（赵法彬）如今，随着科技的发展，汽车越来越智能，软件定义汽车已成大势所趋。风河系统在以要求严苛的航空航天领域久负盛名，如今也正式进军汽车领域，让汽车应用上更加安全可靠的风河技术。2024年4月24日，在第十八届北京车展期间举办的安波福“融合•智行”媒体技术分享会上，安波福推出了由本地团队开发的软硬件平台和产品，为车辆研发、制造以及车辆全生命周期内的运营维护和功能更新带来革命，以本地化的解决方案助推中国市场引领软件定义汽车的未来。

安波福高管回答媒体提问

从容应对“多、快、好、省”的要求

智能汽车架构SVA（Smart Vehicle Architecture™）能够为软件定义的汽车提供所需要的硬件及架构，以软硬件解耦、输入输出与计算设备分离、计算“服务器化”为技术特征，可供整车厂商依据自有的车辆开发体系和供应链体系进行自主抉择，降低研发复杂度与总的制造、运营成本，从容应对软件定义汽车时代“多”、“快”、“好”、“省”的要求。

安波福连接器系统亚太区工程总监李慧斌

安波福连接器系统亚太区工程总监李慧斌解释说，“快”是指基于软硬件框架的升级，可以加快开发速度，这样的整车上市时间缩短了；在整车上市以后，还可以不断通过软件更新进行功能的完善、升级，这就是“多”；正是因为硬件软件完全分离解耦，所以对开发者来讲就非常“好”用，很多东西都可以进行并行开发；也正是因为这些创新性的开发流程，使得开发成本能够实现下降，实现了“省”，因为整车的成本结构中，除了它的材料BOM成本之外，很大一部分成本是开发成本。通过运用风河的产品，软件开发方面的成本可以降低25%。在传统的思维中，降成本永远是降在原材料，但现在由于革命性的、软硬件分离的SVA™架构，再加上风河平台化的软硬件设计办法，产生了整体效益：一个是加快速度，一个是优化的成本。

轻松实现软件跨域迁移与融合

为了更好地实现软件的跨域迁移，风河首次使用了容器技术。风河系统中国区总经理邹露君告诉记者，使用容器技术，通过服务的虚拟化可以做到非常标准化。基于容器技术开发的软件是非常容易迁移到其他项目上去，比如整车厂可能会有两个完全不同的车型平台，底层的技术完全不同，但如果均基于同一种容器技术，为A车型开发的软件是很容易移植到B车型去的。同时，容器技术本身就能很好地做到软软解耦，就是软件和软件之间的解耦，因为它是分装在不同的容器当中，通过这种技术可以做到彻底的解耦，彻底解决关联依赖问题。

安波福主动安全及用户体验系统中国区总经理唐海宜

安波福主动安全及用户体验系统中国区总经理唐海宜表示，通过单颗芯片来支持跨域融合，对算力有一定的要求，并且对芯片架构本身也有一定的要求。但最核心的是，无论什么样的芯片，只要它能满足基础的跨域融合，我们风河的软件底座技术都能够去赋能这些SoC，能够成为整个跨域融合芯片的重要生态组成部分，帮助其他整车厂完成跨域融合的快速落地。

安波福中国及亚太区总裁杨晓明

安波福中国及亚太区总裁杨晓明强调说，使用风河的中间件，结合跨域芯片，成本远远低于原来分开的、不融合的方案。邹露君表示，依风河之前在航空航天的经验，飞机上都已经是在跨域了，因为我们都要求在同一个机载计算机上进行计算。其实按照汽车的术语来讲，其跨域更多的是通过软件架构去实现而不是通过芯片。芯片很简单，可以有单核，进而过渡到多核，还可以进行算力堆叠，有各种技术，可以把硬件标准化，而最终动态分配算力离不开一个强大的软件底座。我相信，在经过风河的加持以后，安波福在这一块应该有非常强大的软件实力。

风河系统中国区总经理邹露君

风河软件功能强大且安全可靠

凭借Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技术等差异化优势，安波福的风河软件体系为“软件定义汽车”的开发和运营提供软件框架、高安全性的实时操作系统和完整的工具链，不仅能够确保所有安全关键型应用持续运行，更能将其无缝融入软件定义汽车的架构中，助推混合关键性系统的发展，赋能汽车实现更高的智能性和安全性。例如Wind River Studio可实现云原生技术的流程自动化，并可轻松访问虚拟测试环境，从而使开发人员的生产率提高达25%，并加快了上市速度。这意味着从需求设定到初步的集成和测试所需的时间从数月缩短到了数周，如果使用风河的中间件来移植软件，甚至只需数天。这些数字化平台和产品已经在汽车行业成功部署，并在中国汽车市场实现项目定点落地。邹露君表示，风河致力于为中国汽车客户打造本地化的产品，全面进入中国汽车生态圈，深度赋能中国软件定义汽车的发展。