近日于长滩举行的跨太平洋海事会议(TPM)会议上，奥托・沙赫特向与会代表们传达了一个明确的资讯：尽管面临大型物流企业间的整合大潮，但为中小企业托运人提供服务的独立货运代理的未来却比以往任何时候都更加稳固。

沙赫特，这位曾在德迅海运部门担任领导职务超过20年的资深人士，去年转任顾问後，对货运代理行业的观察更为深刻。他强调，该行业的一个显着特徵是其在全球範围内的分散性。

"货运代理行业长久以来一直保持着高度的分散性--在全球约1.5亿标准箱的货运量中，货运代理控制着大约一半的份额。"沙赫特解释道，"在这部分份额中，大型货运代理如德迅、德铁信可、DSV、Expeditors和CH Robinson等控制了约2500万标准箱，而独立货运代理则掌握着约5000万标准箱的份额。"

他进一步指出："这一格局在未来5到10年内不太可能发生根本性变化。因为规模较小的货运代理专注于利基市场，为客户提供卓越的服务。这些客户通常是中小企业，他们高度依赖这种服务水准，因此很少更换协力厂商物流提供商。这就是独立货运代理的生存之道。"

当被问及是否担忧航运公司侵入货运代理的业务领域时，沙赫特以他在赫伯罗特工作的19年经历为例进行了回应。 "当我刚开始在航运业工作时，95%的业务是直接在承运人和托运人之间完成的，货运代理几乎不涉足海运业务。"他回忆道，"但每当航运公司陷入亏损，削减办事处和销售人员时，货运代理便会介入。因此，我们并不介意航运公司直接向托运人销售；在竞争中，我们既是竞争对手，也是合作夥伴。"

沙赫特解释说："这个行业仍然高度依赖人的因素，即使是小型货运代理，也已经成为承运商在销售方面的得力助手，特别是对中小企业托运人来说。"

然而，对于马士基采取的集成商战略，沙赫特持保留态度。他认为，与试图通过提供综合服务来垄断特定托运人的所有货物相比，CMA CGM的物流解决方案更符合托运人的行为和需求。

"这种高度一体化的模式实施起来非常困难，"他解释说，"因为很多客户更喜欢将其空运、海运、陆运以及仓储合同分开处理--这是我认为不会改变的另一件事。客户更倾向于这种方式。"